1997年5月8日，南边航空公司的一架波音737—300型飞机（航班号CZ3456），原推测从重庆启程，飞往深圳。这架飞机本应自由降落开yun体育网，联系词由于一连串的不测，飞机最终断裂成三截，酿成了33名乘客和2名机组东谈主员的丧生。黑匣子中的灌音揭示了事件的真相。

这架波音737-300型飞机，注册号B-2925，原定从重庆江北海外机场升起，赶赴深圳宝安海外机场。飞机上搭载了65名乘客和9名机构成员。那天，重庆的天气清朗，但跟着飞机南下，征象变化剧烈。深圳上空乌云密布，雷声轰鸣，暴雨流泻而下。由于深圳宝安海外机场周围的强降雨，能见度飞速下落，雷电交集，航行风险骤增。机场雷达夸耀，雷雨云层密集，作陪强风，极地面增多了飞机降落的难度。

在飞机准备参预深圳机场降落门径之前，航空交通管理员忙于调动其他航班，以确保安全。由于跑谈周围有其他航班正在着陆或准备升起，塔台给出了初步恭候辅导。飞机的机长是位教学丰富的航行员，领有极度12,000小时的航行纪录。天然他曾在恶劣的征象要求下航行，但当晚的天气仍是让东谈主感到相等难办。机长与塔台和副机长保捏密切相同，阐明天气状态和飞机的各神色的。塔台辅导飞机参预恭候状态，看护安全高度，恭候着陆时机。

机组东谈主员在盘旋恭候的进程中，进行了全面的系统检讨，确保飞机的各项成立正常运作。自1994年请托南边航空以来，这架飞机的欷歔情况一直保捏精湛，未始出现过任何严重的故障。尽管暴雨莫得减轻，反而变得更加横蛮，飞机在恶劣天气中盘旋了接近一个小时，机组与塔台的通信愈发络续和垂危。

最终，飞机获取了塔台的着陆许可，开动入部下手降落。机长和副机长紧盯姿首板，努力在险些零能见度的情况下，精准辅导飞机降落。第一次接近跑谈时，由于大风和暴雨的影响，飞机的融会性受到了极大挑战。在机长凭证姿首盘数据判断飞机速率和高度时，飞机顷刻间遭逢一阵强风，导致渺小的惊骇。机长尝试调治操控杆，试图融会飞机，但摇风暴雨让截至变得相等笨重。

飞机接近跑谈时，速率偏快。沟通到湿滑的跑谈，机长判断这可能导致飞机滑行过长或偏离跑谈。第一次接地时，飞机轮胎与跑谈构兵，但由于速率较快且跑谈上积水，飞机并未立即融会，而是发生了渺小的跨越。机长决定加大油门，实施复飞门径，争取在更相宜的要求下再次着陆。飞机再行爬升至更高的安全高度，塔台配合后安排飞机在空中盘旋，恭候下一次的着陆契机。

此时，飞机的乘客难得到飞机窗玻璃已裂开，天花板也出现了裂痕。塔台为飞机提供了新的降落时机，机长凭证辅导开动准备第二次降落。飞机再次裁汰高度，严慎接近跑谈。机长调治飞机的速率，确保不再出现过快的问题。联系词，当飞机接地时，由于跑谈湿滑和飞机截至问题，飞机一端的轮胎顷刻间爆裂。飞机剧烈悠扬，最终偏离跑谈，在泥泞的场合上急速滑行，严重受损。

通盘机场被火光照亮，尽管火焰晦暗，却相等明慧，场面震憾而恐怖，令扫数量睹者的心中充满了萎靡。在飞机里面，形势繁芜词语，部分乘客飞速朝机尾跑去，寻求相对安全的地点。过后施展，这一举动至关紧要，这些机警的乘客最终得以幸存。很多东谈主通过机尾的热切出口逃生，幸免了与火焰和爆炸的径直构兵。

不久后，搜救队在飞机残败中找到了黑匣子。这个纪录飞机航行数据和驾驶舱通信的成立，为事故拜谒提供了至关紧要的陈迹。拜谒东谈主员飞速将黑匣子送往分析中心，但愿尽早揭示事故的真相。初步数据夸耀，在接近跑谈时，飞机的航行速率略高于正常着陆速率。驾驶舱的灌音中，机构成员在降落进程中尝试调治飞机速率和高度，但恶劣天气和速率处治上的问题无疑增多了降落的难度。

在终末的灌音中，机长和副机长的交流更加孔殷，直到副机长一声咆哮：“下落率太高了！”声息戛联系词止。几分钟内，飞机的多个警报系统已响起警戒信号。在第二次着陆并最终失控之前，不错听到机组东谈主员在试图截至飞机的同期，仍努力保捏安祥。终末几秒钟的灌音中，机长和副机长的辅导和响应，表示出他们勤劳保捏飞机融会的努力。

当晚的降落任务在大雨和积水中变得尤为复杂，能见度极低，机构成员对跑谈的视觉判断极为贫困。在这种情况下，机组莫得实时发现飞机与跑谈名义的距离裂缝，导致第一次着陆时发生了跨越，未能奏效着陆。紧接着，机长决定复飞，却莫得沟通到飞机已因跨越受损的事实。飞机复飞后，操作系统受到毁伤，最终第二次着陆时未能保捏正确姿态，导致飞机承受不住冲击力，最终解体。

事故发生后，很多幸存者过甚家属对机长的有筹划建议了质疑。这场空难本不错幸免的不雅点在拜谒和公论中激励了正常辩论。联系词，一些幸存者对机长的作念法予以了不同观念。蒋先生在摄取采访时暗示，天然初次迫降存在诞妄，但他强调，在那种情况下，机组和乘客皆但愿或者安全着陆，并莫得东谈主但愿发生这么的悲催。

参考尊府：

南航空难黑匣子灌音11年后重现，令东谈主心惊肉跳。 [2017-05-31]

《黑匣子》网上曝光跟踪，中国新闻网，2008年4月5日