2025年5月23日，国务院总理李强主办召建国务院常务会议，审议通过《制造业绿色低碳发展活动决策（2025-2027年）》。会议指出，鼓舞制造业绿色低碳发展是势在必行，要加速绿色科技调动和先进绿色时间实行应用，强化新式工业化绿色底色。

2026年是“十五五”开局之年，恰是将这些宏不雅“沟通图”细化为可行“施工图”的关键阶段。在这个历程中，咱们会时常际遇一系列听起来专科又前沿的“科技名词”，比如“绿色供应链”“清洁低碳氢”等。这些术语并非空泛的主意，它们背后折射的是将来几年科技冲破、产业转型与生涯演进的真正场地。

那么，这些词究竟意味着什么？它们将如何具体地改变咱们的平方？今天，就让咱们走进“低摩阻时间”这个名词。

什么是低摩阻时间？

低摩阻（low-friction）时间是指通过摩擦学在零部件的沟通与应用，裁减车辆的摩擦耗损，从而进步能量运用率，同期减少摩擦副的经久磨损，延伸进步零部件及整车的使用寿命。

图1 常见的低摩擦材料DLC类金刚石涂层

低摩阻时间的分类信息

竣事低摩擦的中枢时间技能

摩擦、磨损问题影响着东说念主类社会的方方面面。巨匠每年约30%的一次能源能量被摩擦所浮滥，约80%的机械零件因磨损而失效，约50%的机械恶性事故发源于摩擦副荒谬润滑现象和过度磨损。

低摩阻时间的主要讨论等于让零部件在清醒时更“顺滑”，减少磨损、勤俭能源、延伸命命。其主要时间技能包括低摩擦材料及涂层、低摩擦结构、低摩擦名义工程、精密尺寸、轻量化以及高效润滑油/润滑脂等。具体如下：

低摩擦材料及涂层：包括二硫化钼、类金刚石涂层（DLC，包括含氢DLC及无氢DLC），以及在二硫化钼、树脂类材料中添加纳米碳纤维和固体润滑剂等进一步进步耐磨性和摩擦所有的新式材料。

低摩擦结构：包括小轴颈、不等宽轴颈、分歧称摩擦面瞎想（活塞等）、以滚代滑（用转移轴承替代滑动轴承）等。

低摩擦名义工程：包括珩磨网纹结构、超光滑名义加工、光洁名义加微孔结构（既裁减摩擦所有又保留储油能力）、低摩擦转移轴承轴与轨说念的名义超精磨削和超精研及电化学名义光整时间、特殊轮胎斑纹等等。

精密尺寸时间：包括恰当受力变形的微弧面轴颈加工、复杂清醒系统摩擦副短处及关联尺寸优化、复杂系统拼装工艺优化等。

轻量化：包括超高强度材料应用、中空结构（中空锻造、中空锻造及中空加工时间等）、轻合金代替重合金（以铝合金或铝镁合金代替铸铁）以及以塑代钢（以工程塑料代替金属件）等。

润滑油和润滑脂：包括超低黏度润滑油/润滑脂、千般润滑油脂的减摩剂等。

低摩阻时间的关键应用

为了保险能源安全和竣事碳中庸讨论，中国针对汽车油耗限值制定了严格的法式，要求逐年提高。GB 36980.1-2025《电动汽车能量浮滥量限值 第1部分：乘用车》自2026年1月1日起认真正施也对电动汽车电耗提议强制要求。为了裁减整车的油耗、电耗，车企在汽车能源系统低摩阻时间方面开展了全场地的优化责任。2025年中国汽车工程学会发布《节能与新能源汽车时间阶梯图3.0》，指挥汽车产业通过多旅途时间协同，向低摩阻、低碳、高效场地转型。

图2 低摩擦时间的应用本质

为竣事裁减摩擦阻力的讨论，低摩阻时间的关键应用主要体目下以下几个方面：

①发动机低摩阻优化：

低摩阻是高效内燃机开发的高大构成部分，尤其是在中小转速和负荷责任区域施展显贵，摩擦功占发动机燃油耗的10%-30%之间。

在摩擦功占比最大的曲柄连杆机构方面，遴荐超低张力类金刚石涂层活塞环和低摩擦涂层大配缸短处活塞组合，加上类金刚石涂层活塞销、高性能锻钢或球铁材料的小轴颈中空结构曲轴、低摩擦涂层轴瓦等时间，可裁减超越40%的系统摩擦功。

在凸轮轴正时系统及阀系方面，细密的气门名义工艺配合低摩擦气门油封、阀系尺寸组合优化瞎想、低张力结构及两级可变张紧器以及安装工艺优化，可裁减摩擦功20%以上。两级可变和全可变机油泵不错显贵裁减润滑系统摩擦功，混动发动机取消附件系统以及电动水泵的应用径直放弃这些摩擦副的摩擦耗损。

在润滑油方面，0W12-0W16是目下国内混动车型低黏度机油的发展场地。

②变速器与传动系统减阻：

关于传统变速箱和混动变速箱来说，单纯的机械摩擦耗损占传动服从的比重并不大，更多的是由变速箱结构、搅油耗损以及现时的变速箱或混动变速箱的步地现象决定的。因此，低摩阻瞎想主要荟萃在轴齿结构的优化瞎想、先进的名义工艺开发、搅油耗损的藏匿等方面。关于电驱来说，摩擦耗损占总服从耗损的占比进一步下落。整车传动轴和半轴等传动部件的摩擦结构相对绵薄且结构高效，连年来最大的改善是来自低滚阻轮胎的不休优化。

③制动与轮毂系统低摩阻瞎想：

改变制动卡钳结构，裁减活塞清醒阻力，采用摩擦性能更优的制动片材料；在轮毂轴承上应用陶瓷滚珠等新材料，配合高精度加工工艺，减少轴承里面摩擦，进步车辆行驶的顺畅性。

在巨匠对环境保护和可不竭发展日益怜爱的布景下，列国政府纷繁制定了严格的汽车尾气排放法式和燃油经济性礼貌。这一策略导向使得大约有用裁减车辆能耗和减少尾气排放的汽车低摩擦时间商场需求不竭增长。寥落是在新能源汽车界限，跟着纯电动汽车对续航里程和能效要求的不休进步，低摩擦时间在进步新能源汽车的续航里程和能源性能方面具有显贵上风。新能源汽车制造商对低摩擦时间的需求尤为高大，为其发展提供了精深的商场空间。

低摩阻时间的攻坚难点与发展前瞻

低摩阻时间在开发中，施展出类型多、工况多、材料多、关联多以及考证难的“四多一难”特征。

①类型多

以发动机为例，摩擦副包含了主动润滑的轴-孔摩擦副、油雾润滑的轴-孔摩擦副、齿轮摩擦副、齿轮-链摩擦副、链条和压力导轨的滑动摩擦、流体泵片的摩擦耗损等12个摩擦类。其所适用的摩擦学表面和模子天悬地隔。

②工况多

摩擦副的系统承载从近零轻载到5.5万牛的冲击重载（这相等于5.6吨的重力）；系统合乎温度从-40℃也曾要保持不咬合，到靠近2000℃以上的湮灭火焰径直炙烤也曾要保持经久起首；系统辖路速率从恒久保持+/-20°重载小角度双向旋转研磨，到每分钟进行233次从静止加速到100km/h的周而复始清醒，到每分钟超越20万转的超高速旋转；系统起首氛围从主动压力润滑，到储油结构依靠油雾润滑，到永久浸没在高温热油中沟通幸免腐蚀和老化等。摩擦副瞎想需要兼顾千般环境戒指要素，并在这些条目下恒久保持低摩擦起首的现象。

③材料多

由于摩擦副类型稠密，需合乎不同的承载条目、温度、相对速率、润滑条目，导致适用各个区域的基体和涂层材料弃取范围至极庸碌。此外，干系成型与名义工艺相似复杂，而具体的加工工艺则凭证零件类型和责任要求愈加千般。这些皆要求研发团队进行针对性地开发，并对先进共性时间进行结合攻关与调动应用。

④关联多

摩擦副并不是一个个独处固定的，不仅存在多个摩擦副联贯在沿路，况兼这些摩擦副还处在研究清醒之中。同期，这种关联不仅发生在清醒姿态上，摩擦副之间的时间还会带来相互影响。新能源时间的应用，还带来了以电机轴承电腐蚀为代表的新失效步地，也需要新的结构和材料时间迭代。因此必须站在扫数这个词系统的清醒学和能源学角度来沟通摩擦。

⑤考证难

摩擦副的数目稠密，整车100多个摩擦副集聚在沿路酿成的摩擦耗损，如何进行有用地鉴识考证和识别，变得至极贫乏。如何大约有用的识别与评估低摩擦时间有用性并均衡减摩擦时间的减摩扫尾与本钱参加，成为了摩擦学沟通当作应用工程的重心。

咱们应该意志到新能源汽车在摩擦学的深度和广度方面，我国产业链还有诸多不及急需改变。

举例，在材料方面，高性能润滑涂层原料高度依赖入口，高端二硫化钼涂层材料自给率不及20%，ta-C结构的无氢DLC涂层基本还被外资或结伙企业所掌持。

高端工程塑料的塑料粒子等非金属基础材料，被外资企业掌握的比例还很高。

在工艺制造方面，国产设备在纳米级名义加工精度上存在差距，导致轴承滚说念名义简陋度比海外先进水平高30%。

测造就证体系也不完善，空泛模拟极寒、高温、高湿度等顶点工况的详尽性测试平台，难以全面评估低摩阻部件本色性能。

念念要冲破窘境需多方协同发力：加大对摩擦学基础材料和超高精度制造工艺及设备等中枢时间攻关；斥地斡旋的跨行业测试法式，推动产学研用深度会通；通过策略指挥，加速低摩阻时间在乘用车、商用车界限的界限化应用，助力我国汽车产业竣事时间进步。

参考文件

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[3] 赵艳闯,刘秀军,赵忠等.摩擦改变剂与零部件涂层配伍性沟通[A].2024中国汽车工程学会年会论文集[C].北京：中国机械工业出书社.

筹办制作

作家丨邱劲草 泛亚汽车时间中心驱动系统部驱动系统辖路学高档时间司理

钟锦声 中石化石油化工科学沟通院有限公司沟通员

审核丨路瑞刚 中国汽车工程学会科普文化与传播部部长

责编丨王梦如

审校丨徐来 张林林欧洲杯体育